中国付出上万亿代价的误判背后,是他两次冒死,守护我们50多年!
知识
2024-03-01
2891
文 阅微札记
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国产大飞机C919首飞的那天,一位年过九旬的老人,安静地坐在电视机前,全神贯注地看着现场直播。
这位老人,名叫顾诵芬。
或许,对于大多数人来说,这个名字会稍显陌生,但如果提到我国的歼八战斗机,那可是无人不晓。
而顾诵芬,正是歼8的总设计师,人称歼八之父。
1930年,顾诵芬出生于江苏省苏州市。
顾诵芬的父亲顾廷龙曾从事对我国历史文献的搜集整理和相关的研究工作,顾诵芬5岁那年,父亲带着全家迁居到了北京。
不过,顾诵芬一家并没有就此在北京定居。
叶景葵是我国第一位银行董事长,是民国时期的著名实业家。
不仅如此,叶老先生在对于中国古籍的整理上,也做出了重大贡献。
随着年龄的增长,叶景葵需要一个能够接任自己工作的人,而他认为,国内能够胜任传人这项工作的,只有顾廷龙一人。
于是,叶景葵便和张元济一起向顾廷龙发出了邀请,希望他能来上海负责相关工作。
发出邀约的时候,叶老已经60多岁了,顾廷龙也已30多,正在北京的燕京大学里任职。
不过,因为时代原因,那时候的燕京大学表面上看安然无恙,但实际上已经受到了日本方面的统治压力,所以,对于顾廷龙自身而言,本身也不想在北京常待。
再加上叶老和张元济两人的盛情邀请,让顾廷龙很是感动,最终,他决定带着妻儿,南下上海。
1937年7月7日,卢沟桥事变发生,之后的每天,日本的飞机都盘旋在中国的上空,无休止地抛下炮弹轰炸中国兵营。
也就是在那个时候,顾诵芬第一次看到了飞机。
这之后又过了七八年,顾诵芬第二次见到了飞机,那时候他们一家已经搬来了上海,而顾诵芬就是在那个时候,目睹了日本兵营被美国空军轰炸。
那一瞬间,顾诵芬明白了一个道理:
如果没有航空,将来还得受人欺负。
因此,顾诵芬的心里萌生了一个愿望:
总想搞自己的自己的飞机。
而这句话,更成为了他一生的信条。
1947年,顾诵芬同时报考了清华大学、浙江大学和上海交通大学的航空系,并凭借优异的成绩,被三所院校全部录取。
顾诵芬是家里的独子,他的母亲不希望儿子离家太远,因此经过一番思量后,顾诵芬选择了上海交通大学的航空工程系。
进了大学后,顾诵芬想要造飞机的愿望就更加强烈了。
当时,交大的航空工程系别就只有三个研究小组,分别是关于飞机结构、飞机发动机和空气动力学。
顾诵芬说,考虑当时的就业情况,那时候班里的同学大部分选择的都是飞机结构组,基本上没什么人选空气动力,因为学成后出来找工作没什么人要。
可顾诵芬,偏偏就中意了这个不受待见的冷门学科。
对于自己的选择,顾诵芬曾在访谈中这样解释过:
我觉得搞航空,不弄空气动力学就白搞了。
于是,在一腔热血的促动下,顾诵芬坚定地选择了空气动力学。
1949年,新中国成立后,国内百废待兴,很多方面都亟待提高,而且仍然面对内忧外患的局面,国防方面急需加强。
1956年,国家决定制造中国自己的飞机,那时候的顾诵芬,就已经开始为祖国的航天事业贡献自己的力量了。
歼教1,是顾诵芬参与设计的第一架飞机。
那时候的中国,在自主设计飞机上,可以说几乎就是一个小白,整个过程中遇到了不少艰辛和困难。
在大学时,顾诵芬学得都是关于螺旋桨飞机这种低速飞行器的设计,没有接触过高速飞机这方面的知识。
虽然学习过高速空气动力学,但在这款飞机上,无法运用。
很显然,顾诵芬在自己的处女作上,遇到了瓶颈。
不过,他并没有因此而打退堂鼓,而是全身心地投入到了研究当中。
他查阅了很多资料,并虚心地向当时业内仅有的几位曾参与过国外飞机设计过程的专家教授进行请教。
经过多方面的功课,顾诵芬的研究工作终于迎来了突破口。
一位老教授告诉他,北京航空学院的图书馆有一份英国的技术期刊,那上面对于这方面的机器有相关的介绍。
顾诵芬听后,心里十分欣喜,立刻前往北航图书馆进行查阅。
由于白天有学生在馆内学习,于是为了避免对他们的打扰,顾诵芬基本都是趁晚上没什么人的时候来借阅资料。
那时候的条件也比较简陋,学校没有足够的打印机,顾诵芬就直接动手抄写描摹。
1958年7月26日,在经过了将近两年的打磨和研发后,歼教1终于顺利完成试飞。
这样飞速的制造速度,即使在当时航空发达的西方国家,也属为罕见,同时,歼教1也为我国的航天发展史添上了浓墨重彩的一页。
但他为国家航空所做的功绩,远不止此。
1963年7月,顾诵芬提出了一款新型歼击战斗机的设计报告。
一年后,他的这项报告获得了上级的研制批准,并将这款战斗机命名为歼-8。
起初,歼八的总设计师并不是顾诵芬,而是黄志千,可惜的是黄志千在国外因飞机失事而不幸遇难,之后,到了1967年初,才将设计师的重任转交给了顾诵之。
在歼八的研制过程中,顾诵芬可以说是专业对口,主要负责的是气动力设计,并解决了有关飞机方向安定性和跨音速飞机抖振的问题。
1968年,歼八成功实现首飞。
不过,在跨音速飞行试验中,机身产生了严重的抖振问题。
在进行了多次地面试验无果后,顾诵芬做出了一个大胆的决定:
自己上天,亲自观察抖振原因。
顾诵芬从没接受过任何的飞行训练,而且他的家人曾经也是因为飞机失事而丧生,当时的是很多人,心里都为他捏了一把汗。
但为了找出机身的症结所在,顾诵芬完全不顾自己的安危和可能坠机的隐患,冒死进行了三次的上天观察。
终于,他顺利找到了飞行器的问题所在,并安全着陆。
二十世纪七十年代后,世界各国转换了研制战斗机的思路,不再一股脑地追求速度和高度,而是着眼于飞机在中低空的性能改进。
为了顺应这一潮流,中国也开始对以往飞行器的设计理念进行了推陈出新,在歼八的基础上进行了改良,研发出了歼八-Ⅱ,顾诵芬为总设计师。
在研制歼八Ⅱ的时候,顾诵芬巧妙地利用了系统工程管理法,将飞机所需的各项技术在一个机型中进行了完美的结合,性能上也有了更完善的优化。
1984年6月12日,歼八Ⅱ首飞成功,从设计到研制成功,期间的周期仅有17个月。
不过,在同一时期,我国的航天事业也发生了一件大事。
1980年9月26日,中国第一架国产大飞机运-10成功首飞,但因为科研经费不足,所以后期的一系列研制工作就被按下了暂停键。
从1982年起,运-10的工作就基本停止了,为了能让研发继续得以进行,运-10总设计师马凤山四处寻求良方,但依旧无济于事。
1986年,财政部更是否决了3000万人民币科研经费的申请,最终,运-10项目彻底终止。
这一项目的搁浅,除了遗憾外,也直接让中国承受了上万亿的代价。
后来,由于我国对飞机未来的发展方向的判断出现了失误,付出了更为惨痛的代价。
刚开始的时候,我国选择和美国麦道公司合作。
但再后来的合作中,麦道设计的飞机存在明显的不足,导致后来一直遭到波音的吊打。
最终,麦道资金链断裂,只好接受被波音收购的命运,而我国和麦道的合作,也只好无奈终止。
而波音和空客等航空公司,就趁机开始打压中国,大捞一笔。
空客更是狮子大开口,开口就向中国讨要高达10亿美元的技术转让费,而且对转让内容,更是不予详谈。
说白了,就是欺负中国没有自己的大飞机罢了。
而国内原先的装备和技术,也都为了和麦道合作全都处理掉了,一点留存的家当都没有,原先的人才,也都各奔东西。
辛辛苦苦到头来,却成了一场空,实在令人惋惜!
造出中国自己的飞机,迫在眉睫!
在呼吁加强国产飞机制造的推动者中,顾诵芬就是其中之一。
2001年,国内的科研人员对新一代的国产大飞机意见不一,大家都有着各种各样的担忧和顾虑。
在这期间,已经71岁高龄的顾诵芬通过不断地调研,得出了结论:
70制造%军用大型运输机的技术,可以和民航客机通用。
于是,在顾诵芬的坚持下,运-20,终于开启了研制,而顾诵芬,担任此架飞机的试飞评审专家。
终于,2013年,运-20圆满完成首飞!
而人们也是直到首飞的那天,才得知:
顾诵芬一直都患有直肠癌。
长期以来,顾诵芬都是强忍着病痛进行科研,哪怕身患绝症,虽是都可能面临这死亡,也从不停止,这真的是在用生命为国效力啊!
4年之后,我国又一国产大飞机C919,也成功完成首飞。
这一切的成就里,都有顾诵芬的无怨无悔和默默付出。
2021年,顾诵芬获得了2020年度国家最高科学技术奖。
其实,在那次领奖之前,顾老先生的身体就出现了一些状况,不小心摔了一跤,腿脚行动变得十分不便。
领奖的时候,他是坐着轮椅上台的。
尽管摔跤的伤势并无大碍,但在家中,顾老先生也已习惯了坐轮椅。
2023年的春节期间,顾诵芬因为感染疫情住院。
经过治疗后,他恢复了健康。
然而,即使是处于刚阳康不到一个月的时间,顾诵芬依旧坚守在自己的岗位上。
出院后,哪怕天气气温还是零下,顾诵芬就坐着轮椅,戴着助听器,一如既往地到委里参加课题会,而且一开就是一上午。
在我们看来,他是为国奉献的英雄,但在顾诵芬的心里,却有那么一丝的落寞。
在采访中,他说过这样一段话:
对我来说,是个惭愧,你后面的事就做不动了,一个上了轮椅的人,你还能做多少事呢?
但即便如此,在国家因为做出错误判断损失万亿代价而困顿的时候,顾诵芬两次冒着生命危险,默默守护了我们和祖国数十年,他所做的一切,值得被所有国人铭记和讴歌!
大家对顾诵芬院士有着怎样的评价呢?可以在评论区里留言分享~
资料参考:
上观新闻《歼8之父阳康不到一月上轮椅参会,专访国家最高科技奖得主九旬院士顾诵芬》
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国产大飞机C919首飞的那天,一位年过九旬的老人,安静地坐在电视机前,全神贯注地看着现场直播。
这位老人,名叫顾诵芬。
或许,对于大多数人来说,这个名字会稍显陌生,但如果提到我国的歼八战斗机,那可是无人不晓。
而顾诵芬,正是歼8的总设计师,人称歼八之父。
1930年,顾诵芬出生于江苏省苏州市。
顾诵芬的父亲顾廷龙曾从事对我国历史文献的搜集整理和相关的研究工作,顾诵芬5岁那年,父亲带着全家迁居到了北京。
不过,顾诵芬一家并没有就此在北京定居。
叶景葵是我国第一位银行董事长,是民国时期的著名实业家。
不仅如此,叶老先生在对于中国古籍的整理上,也做出了重大贡献。
随着年龄的增长,叶景葵需要一个能够接任自己工作的人,而他认为,国内能够胜任传人这项工作的,只有顾廷龙一人。
于是,叶景葵便和张元济一起向顾廷龙发出了邀请,希望他能来上海负责相关工作。
发出邀约的时候,叶老已经60多岁了,顾廷龙也已30多,正在北京的燕京大学里任职。
不过,因为时代原因,那时候的燕京大学表面上看安然无恙,但实际上已经受到了日本方面的统治压力,所以,对于顾廷龙自身而言,本身也不想在北京常待。
再加上叶老和张元济两人的盛情邀请,让顾廷龙很是感动,最终,他决定带着妻儿,南下上海。
1937年7月7日,卢沟桥事变发生,之后的每天,日本的飞机都盘旋在中国的上空,无休止地抛下炮弹轰炸中国兵营。
也就是在那个时候,顾诵芬第一次看到了飞机。
这之后又过了七八年,顾诵芬第二次见到了飞机,那时候他们一家已经搬来了上海,而顾诵芬就是在那个时候,目睹了日本兵营被美国空军轰炸。
那一瞬间,顾诵芬明白了一个道理:
如果没有航空,将来还得受人欺负。
因此,顾诵芬的心里萌生了一个愿望:
总想搞自己的自己的飞机。
而这句话,更成为了他一生的信条。
1947年,顾诵芬同时报考了清华大学、浙江大学和上海交通大学的航空系,并凭借优异的成绩,被三所院校全部录取。
顾诵芬是家里的独子,他的母亲不希望儿子离家太远,因此经过一番思量后,顾诵芬选择了上海交通大学的航空工程系。
进了大学后,顾诵芬想要造飞机的愿望就更加强烈了。
当时,交大的航空工程系别就只有三个研究小组,分别是关于飞机结构、飞机发动机和空气动力学。
顾诵芬说,考虑当时的就业情况,那时候班里的同学大部分选择的都是飞机结构组,基本上没什么人选空气动力,因为学成后出来找工作没什么人要。
可顾诵芬,偏偏就中意了这个不受待见的冷门学科。
对于自己的选择,顾诵芬曾在访谈中这样解释过:
我觉得搞航空,不弄空气动力学就白搞了。
于是,在一腔热血的促动下,顾诵芬坚定地选择了空气动力学。
1949年,新中国成立后,国内百废待兴,很多方面都亟待提高,而且仍然面对内忧外患的局面,国防方面急需加强。
1956年,国家决定制造中国自己的飞机,那时候的顾诵芬,就已经开始为祖国的航天事业贡献自己的力量了。
歼教1,是顾诵芬参与设计的第一架飞机。
那时候的中国,在自主设计飞机上,可以说几乎就是一个小白,整个过程中遇到了不少艰辛和困难。
在大学时,顾诵芬学得都是关于螺旋桨飞机这种低速飞行器的设计,没有接触过高速飞机这方面的知识。
虽然学习过高速空气动力学,但在这款飞机上,无法运用。
很显然,顾诵芬在自己的处女作上,遇到了瓶颈。
不过,他并没有因此而打退堂鼓,而是全身心地投入到了研究当中。
他查阅了很多资料,并虚心地向当时业内仅有的几位曾参与过国外飞机设计过程的专家教授进行请教。
经过多方面的功课,顾诵芬的研究工作终于迎来了突破口。
一位老教授告诉他,北京航空学院的图书馆有一份英国的技术期刊,那上面对于这方面的机器有相关的介绍。
顾诵芬听后,心里十分欣喜,立刻前往北航图书馆进行查阅。
由于白天有学生在馆内学习,于是为了避免对他们的打扰,顾诵芬基本都是趁晚上没什么人的时候来借阅资料。
那时候的条件也比较简陋,学校没有足够的打印机,顾诵芬就直接动手抄写描摹。
1958年7月26日,在经过了将近两年的打磨和研发后,歼教1终于顺利完成试飞。
这样飞速的制造速度,即使在当时航空发达的西方国家,也属为罕见,同时,歼教1也为我国的航天发展史添上了浓墨重彩的一页。
但他为国家航空所做的功绩,远不止此。
1963年7月,顾诵芬提出了一款新型歼击战斗机的设计报告。
一年后,他的这项报告获得了上级的研制批准,并将这款战斗机命名为歼-8。
起初,歼八的总设计师并不是顾诵芬,而是黄志千,可惜的是黄志千在国外因飞机失事而不幸遇难,之后,到了1967年初,才将设计师的重任转交给了顾诵之。
在歼八的研制过程中,顾诵芬可以说是专业对口,主要负责的是气动力设计,并解决了有关飞机方向安定性和跨音速飞机抖振的问题。
1968年,歼八成功实现首飞。
不过,在跨音速飞行试验中,机身产生了严重的抖振问题。
在进行了多次地面试验无果后,顾诵芬做出了一个大胆的决定:
自己上天,亲自观察抖振原因。
顾诵芬从没接受过任何的飞行训练,而且他的家人曾经也是因为飞机失事而丧生,当时的是很多人,心里都为他捏了一把汗。
但为了找出机身的症结所在,顾诵芬完全不顾自己的安危和可能坠机的隐患,冒死进行了三次的上天观察。
终于,他顺利找到了飞行器的问题所在,并安全着陆。
二十世纪七十年代后,世界各国转换了研制战斗机的思路,不再一股脑地追求速度和高度,而是着眼于飞机在中低空的性能改进。
为了顺应这一潮流,中国也开始对以往飞行器的设计理念进行了推陈出新,在歼八的基础上进行了改良,研发出了歼八-Ⅱ,顾诵芬为总设计师。
在研制歼八Ⅱ的时候,顾诵芬巧妙地利用了系统工程管理法,将飞机所需的各项技术在一个机型中进行了完美的结合,性能上也有了更完善的优化。
1984年6月12日,歼八Ⅱ首飞成功,从设计到研制成功,期间的周期仅有17个月。
不过,在同一时期,我国的航天事业也发生了一件大事。
1980年9月26日,中国第一架国产大飞机运-10成功首飞,但因为科研经费不足,所以后期的一系列研制工作就被按下了暂停键。
从1982年起,运-10的工作就基本停止了,为了能让研发继续得以进行,运-10总设计师马凤山四处寻求良方,但依旧无济于事。
1986年,财政部更是否决了3000万人民币科研经费的申请,最终,运-10项目彻底终止。
这一项目的搁浅,除了遗憾外,也直接让中国承受了上万亿的代价。
后来,由于我国对飞机未来的发展方向的判断出现了失误,付出了更为惨痛的代价。
刚开始的时候,我国选择和美国麦道公司合作。
但再后来的合作中,麦道设计的飞机存在明显的不足,导致后来一直遭到波音的吊打。
最终,麦道资金链断裂,只好接受被波音收购的命运,而我国和麦道的合作,也只好无奈终止。
而波音和空客等航空公司,就趁机开始打压中国,大捞一笔。
空客更是狮子大开口,开口就向中国讨要高达10亿美元的技术转让费,而且对转让内容,更是不予详谈。
说白了,就是欺负中国没有自己的大飞机罢了。
而国内原先的装备和技术,也都为了和麦道合作全都处理掉了,一点留存的家当都没有,原先的人才,也都各奔东西。
辛辛苦苦到头来,却成了一场空,实在令人惋惜!
造出中国自己的飞机,迫在眉睫!
在呼吁加强国产飞机制造的推动者中,顾诵芬就是其中之一。
2001年,国内的科研人员对新一代的国产大飞机意见不一,大家都有着各种各样的担忧和顾虑。
在这期间,已经71岁高龄的顾诵芬通过不断地调研,得出了结论:
70制造%军用大型运输机的技术,可以和民航客机通用。
于是,在顾诵芬的坚持下,运-20,终于开启了研制,而顾诵芬,担任此架飞机的试飞评审专家。
终于,2013年,运-20圆满完成首飞!
而人们也是直到首飞的那天,才得知:
顾诵芬一直都患有直肠癌。
长期以来,顾诵芬都是强忍着病痛进行科研,哪怕身患绝症,虽是都可能面临这死亡,也从不停止,这真的是在用生命为国效力啊!
4年之后,我国又一国产大飞机C919,也成功完成首飞。
这一切的成就里,都有顾诵芬的无怨无悔和默默付出。
2021年,顾诵芬获得了2020年度国家最高科学技术奖。
其实,在那次领奖之前,顾老先生的身体就出现了一些状况,不小心摔了一跤,腿脚行动变得十分不便。
领奖的时候,他是坐着轮椅上台的。
尽管摔跤的伤势并无大碍,但在家中,顾老先生也已习惯了坐轮椅。
2023年的春节期间,顾诵芬因为感染疫情住院。
经过治疗后,他恢复了健康。
然而,即使是处于刚阳康不到一个月的时间,顾诵芬依旧坚守在自己的岗位上。
出院后,哪怕天气气温还是零下,顾诵芬就坐着轮椅,戴着助听器,一如既往地到委里参加课题会,而且一开就是一上午。
在我们看来,他是为国奉献的英雄,但在顾诵芬的心里,却有那么一丝的落寞。
在采访中,他说过这样一段话:
对我来说,是个惭愧,你后面的事就做不动了,一个上了轮椅的人,你还能做多少事呢?
但即便如此,在国家因为做出错误判断损失万亿代价而困顿的时候,顾诵芬两次冒着生命危险,默默守护了我们和祖国数十年,他所做的一切,值得被所有国人铭记和讴歌!
大家对顾诵芬院士有着怎样的评价呢?可以在评论区里留言分享~
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